欧洲贸易商:卡车禁令不会结束道路堵塞


<p>马尼拉市长约瑟夫·埃斯特拉达在与MMDA官员和运输商会面时向一群卡车司机讲话,他们反对马尼拉市实施的改装卡车禁令菲律宾欧洲商会(ECCP)周一敦促马尼拉市取消卡车禁令,称这不是交通问题的解决方案,只会扼杀业务“简单地说,迫使港口和卡车司机低效率地工作,并限制卡车在较长的城市道路上行驶的迂回路线增加整体流量,“该集团表示,”无论我们是否喜欢,我们必须接受菲律宾本地和国际贸易依赖于中央吕宋物流系统的有效运营,而马尼拉港口仍然是关键,“ECCP总裁迈克尔Raeuber说:“[港口和物流设施]的设计运行效率达到最高水平,利用率高达70%[80%]至80%由于设备和服务的非生产性移动数量的增加,高峰时期的需求非常高,所以服务速度超过这些水平,服务速度减慢换句话说,进出马尼拉港的集装箱或货物的流动至关重要24/7,“他解释说,该组织表示,政府应该允许每天24小时禁止货物运输</p><p>该禁令将使75%的卡车闲置,这将导致”港口陷入僵局,崩溃供应和成本增加“从长远来看会损害消费者并导致位于吕宋岛中部菲律宾经济区的公司倒闭”因此,除了接受和承认马尼拉港口的物流外,没有其他直接选择我们专注于如何在港口内外更有效地运输货物,“Raeuber说:”针对所有上述问题的最佳解决方案是彻底消除所有卡车禁令并制定一个适当,协调,高效的24小时卡车路线调节系统这将使整个国家受益,并且令每个人惊讶的是,实际上会减少货运卡车的交通影响,“他补充说,他说建造一条连接该港口的连接道路北吕宋和南吕宋高速公路将把70%的集装箱货物从小城市道路上卸下“从长远来看,只有高效的基础设施链才能支持工业和可持续的经济增长缺乏配套基础设施将无法通过卡车运输来解决对市场驱动力的禁令和其他限制,“ECCP表示,马尼拉市市长Joseph Estrada和副市长Isko Moreno周一会见了卡车运输联合会(CTA)的官员,讨论了为卡车建立货舱区域的问题前国家首都地区警察局CTA官员办公室主任Edgardo Aglipay强调需要占地,以免堵塞港口和道路“由于白天的卡车禁令,我们的港口将有卡车拥堵,”Aglipay说:“我们更好地拥有控制区域,而不是拥堵马尼拉的道路,”他补充道,埃斯特拉达和莫雷诺说他们将确定用于此类目的的区域“我们将清除一切,甚至是篮球场</p><p>马尼拉市在解决交通问题方面有多严重,”莫雷诺说“你可以利用菲律宾港口管理局附近的道路, PPA的墙壁和Muello de旧金山的墙壁,“他补充说,埃斯特拉达敦促卡车司机给白天的卡车禁令一个机会”该委员会彻底研究了该条例让我们看看这个计划是否有效解决了我们之前的交通问题修改它,“他说,大都会马尼拉发展局(MMDA)主席弗朗西斯托伦蒂诺召集的会议,公共工程和公路和运输部门的官员也参加了会议,菲律宾港口管理局和菲律宾国家警察托伦蒂诺表示,MMDA将组建一个委员会,研究如何落实马尼拉市政府和卡车司机达成的协议</p><p>周一,搬运工要求总统贝尼尼奥·阿基诺3号进行干预,帮助他们说服马尼拉官员在上午10点到下午3点修改卡车禁令,然后让他们24小时进入城市道路 卡车所有者和经纪人组织Aduana Business Club的总裁玛丽萨帕塔表示,她的团队将继续“卡车假期”或停止从马尼拉港口向目的地运送货物,除非埃斯特拉达召回城市法令,禁止从凌晨5点开始使用重型卡车</p><p>到周一晚上9点,埃斯特拉达加入警察和交通执法人员,逮捕违反卡车禁令的人</p><p>超过8,000名搬运工使用马尼拉大都会公路卡车所有者从马尼拉港口的马尼拉大都会中获得P6,000,从Batangas和P16获得P15,000,
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